近日，第十五届“中国钢结构金奖”（第二批）获奖项目名单正式公布，由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司（以下简称“广西路建集团”）承建的兰州至海口高速公路广西钦州至北海段改扩建工程设计施工总承包NO.1标项目经理部一分部（以下简称“钦北1-1分部”）大风江大桥榜上有名。
大风江大桥。雷艳霞 摄
据了解，中国钢结构金奖是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖，也是我国从事建筑钢结构制作、安装企业承建的各类建筑钢结构工程质量达到国内领先水平的见证。广西路建集团相关人员表示，荣获中国钢结构金奖，是对广西路建集团大风江大桥精准施工和精细管理的充分肯定和认可。
匠心巧思，力求拼装高精度
钦北高速是北部湾经济区通往广东最主要的陆路通道，客流量极大，在施工时必须尽可能压缩施工作业空间，让出车道保证车辆正常通行。在有限作业空间条件下，大风江大桥主桥仍实现了整体轴线偏差不大于6毫米、高程偏差不大于4毫米的高精度，远优于整体轴线偏差不大于20毫米、高程偏差不大于40毫米的业内标准，高精度的背后离不开建设团队的匠心巧思。
创新施工技术，实现结构稳定。在施工过程中，广西路建集团自主创新研究出下承式钢箱拱桥支架原位拼装法施工技术，采取“先梁后拱”再进行体系转换的方式实现桥梁整体结构受力稳定。据了解，大风江大桥所用的钢箱拱系由广西路建集团直属企业宏嘉公司加工制作并预拼合格后，再运往现场安装。
把控安装精度，合理优化结构。在大风江大桥钢格构梁安装及钢箱拱肋合龙过程中，建设团队采用了钢结构智能监测技术，使用自动测量机器人实时跟踪定位，自动计算坐标，及时进行纠偏、校正，并运用BIM技术多次虚拟拼装，优化工序衔接，排查安全风险，确保安装精度。同时，结合现场实际，研究设计出一种格构梁精确就位装置、一种免堆载预压拱桥支架原位拼装装置和一种拱肋就位精调装置，以实现格构梁及钢箱拱肋平面位置及高程的精确安装，有效提高了桥梁结构耐久性。
钦北1-1分部技术人员进行大风江大桥结构计算软件模拟。陈思迪 摄
突破常规，保证安全节省成本
据了解，大风江大桥桥梁钢结构主要由90个钢格构梁单元、18节主拱肋、5节横撑、28根吊杆、2侧系杆组成。大桥采用可调节支垫作为钢格构梁支撑点，整个水上钢平台承担了516个集中荷载。为避免局部应力过大使结构遭到破坏，建设团队须对局部贝雷片进行补强设计。
在常规方案中，针对局部贝雷片的补强一般通过槽钢锤击塞入的方式进行，这一方式存在着钢材切割量大、连接处局部脱空等问题。为解决传统贝雷梁加强腹杆脱空问题，建设团队对贝雷梁组件进行优化设计，发明了结构简单、运输方便、架设快速、拆卸容易的K形区加强腹杆，形成可调节长度加强腹杆的全宽度布置，既保证了贝雷梁整体结构安全，又有效节省了焊接人力和使用成本。
此外，建设团队还针对大风江大桥水上钢平台有限空间下的拆除问题，研究设计一种钢管桩水上平移装置和一种贝雷梁平移装置，使水上钢平台所用钢管桩、贝雷梁组件能在有限作业空间内顺利拆除移动，减少对环境的影响。
数字赋能，绿色建造示范工程
大风江大桥上跨北部湾支流水系，为满足环保要求，建设团队采用施工场地布置标准化设计+VR复核技术合理规划布置施工场地，并优先使用高效环保施工设备，积极在施工中采用嵌岩式钢管桩施工技术、内养生混凝土技术，实现减少钢管桩入岩难度、优化水化产物结构的效果。
同时，建设团队将BIM技术应用到大风江大桥设计校核、深化出图、模型出量、工艺模拟、三维校验、数字预拼装、智能建造及安全管控等方面中，并在“广西路建·新匠坊”科研平台开设专门区域进行实践成果展示，实现全专业、全周期、全数字化管理，为大桥建设提速增效。据了解，钦北1-1分部还将BIM技术应用范围辐射至项目全线，对改扩建工程交通组织导改进行模拟，加强大桥沿线安全环保管理，目前，该项目已获得广西建筑业“绿色施工示范工程”称号。（罗航 陈思迪）
(责任编辑：曹洋)
