天堑变通途，凝聚的是壮乡儿女们的期盼，更是全区各级部门以及建设者们的心血。
从1997年广西第一条高速公路建成通车，到如今全面实现“县县通高速”，20多年来，自治区党委、政府高度重视高速公路建设，自治区交通运输厅等相关部门勇担使命、齐心协力，万千建设者们攻坚克难、砥砺奋进，铸造了一条条高速公路，让八桂大地尽显活力。
不断完善的高速公路网，推动广西城乡交通运输一体化建设实现跨越式发展，交通运输成为人民群众获得感最强的领域之一。
全力以赴破难题
为确保“县县通高速”目标顺利实现，2014年，自治区人民政府印发《县县通高速公路建设工作方案》（以下简称“《方案》”），联合有关部门、地方政府和建设单位，形成强大合力，全面提升高速公路建设效率。
《方案》提出要举全区之力实施县县通高速公路建设攻坚战，加快构筑东联西靠、南下北上、出省出边、通江达海、通达全区的高速公路网络，为我区经济社会平稳较快发展提供交通保障。通过成立自治区推进县县通高速公路建设攻坚领导小组，负责对实施县县通高速公路建设的重大问题进行研究决策，对重要工作进行协调，并明确各设区市、县（市、区）人民政府、中直区直各有关部门职责，同时建立交通项目建设目标管理责任制、信息报告制度、情况通报制度及联合督查制度，完善考评制度，加强绩效考核和督促检查。通过创新工作方法，加快推进项目前期工作；创新投资机制，实施“区市共建”模式；创新融资模式，实施招商优惠政策，确保高速公路建设有条不紊地进行。
此外，通过组织开展高速公路安全生产培训班、到高速公路施工现场观摩等活动，筑牢高速公路安全生产思想，积极构建完善高速服务体系，全力推动高速公路服务提质升级。
高效联动抓建设
在《方案》的引领下，自治区有关部门、各级地方政府及建设单位的密切配合，全区高速公路建设工作取得了显著成效。
2021年，全区高速公路项目全年累计完成投资共1633.51亿元，同比增长67.5%，超额完成年度计划投资任务，实现投资完成额大幅增长。2022年，全区高速公路建设按照完成投资1900亿元的目标，全力冲刺“县县通高速”，广西最后两个不通高速公路的县份——天峨、西林于12月29日通达高速公路。
天峨县位于广西西北部，因为交通闭塞，有人用“爬上龙王坡，抬头看天峨，山高路又远，低头眼泪落”来形容当地昔日的落后交通现状。
为了使南丹至天峨高速公路顺利建成，自治区交通运输厅积极推动项目落地，不断优化提升项目建设环境，天峨县委、县政府把高速公路建设协调工作作为一项重要政治任务来抓，全力推动项目建设。
天峨县成立了由县四家班子主要领导担任总指挥长、县人大常委会主任任指挥长、县四家班子分管或联系领导担任副指挥长的高速公路建设协调工作指挥部，并从自然资源、交通、农业、林业等部门和相关乡镇抽调33名精兵强将，脱产到指挥部办公室集中办公，在人力、财力等方面给予大力支持。仅用6个月就100%完成了征地、拆迁、交地等工作。
“全广西111个县（市、区），天峨县作为最后通高速公路的县份之一，我们深感使命重大，建设者们夜以继日，逢山开路、遇水搭桥，始终坚守在项目一线，确保项目顺利建成通车。”南丹至天峨高速公路项目指挥部副指挥长白伟说。
创新技术提品质
科技创新是生产力，国家赖之以盛，工程赖之以强。
在建设高速公路的过程中，广西高度重视科技创新，涌现出一批水平较高的亮点工程、样板工程，不仅攻克众多“卡脖子”技术难题，还获得多个重量级奖项。
荔浦至玉林高速公路平南三桥荣获“中国钢结构金奖年度杰出工程大奖”，实现全国桥梁类项目此项大奖零的突破。
平南三桥由中国工程院院士、广西大学教授郑皆连主持设计建造，全长1035米，桥面宽36.5米，设双向四车道，另设2条非机动车道、2条人行道。大桥于2018年6月开工建设，2020年12月28日正式建成通车，是世界上最大跨径中承式钢管混凝土拱桥，成为世界拱桥发展史上的又一里程碑。
在建桥过程中，团队始终将科研走在设计、施工前面，真正实现了产学研紧密结合，取得的重大技术创新包括首创了“地下连续墙+注浆加固的卵石层”推力拱桥新型复合基础结构，解决该桥北台原始卵石层软土地基承载力不足、沉降过大等问题，研发管内混凝土流变性能调控和全过程补偿收缩技术，较彻底地解决了钢管混凝土拱桥的脱粘、脱空顽疾等。
2021年，广西首条采用双向六车道时速120公里标准建设的天峨（黔桂界）至北海高速公路（巴马至平果段）被评为首批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目。
河池至都安高速公路获广西历史上第一个国家优质工程金奖；梧柳、崇靖、柳南改扩建、马山至平果等多个高速公路项目获“李春奖”；六景郁江特大桥、马滩红水河特大桥、六律邕江特大桥获得中国钢结构金奖；百靖、河都、来马、河百等一批项目获得广西建设工程最高质量奖“真武阁杯”……在壮美的八桂大地上，一条条精品高速公路尽显风采。（韦佩伶 覃升）
(责任编辑：曹洋)
