6月3日，平陆运河正式实现全线通水、进入有水调试阶段，这座新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海运河工程通航在即。作为平陆运河上游重要货源腹地和西部陆海新通道西线关键枢纽，百色正加速与运河全面对接。

在百色水利枢纽通航设施工程现场，施工塔吊繁忙运转，建设者携手奋战、砥砺前行，正向着2027年试通航目标全力冲刺。项目建成后，云南方向的铝土矿、煤炭等大宗货物将沿右江驶入平陆运河、直抵北部湾。

这是百色从“西南末梢”向“开放前沿”跃迁的历史性时刻。随着黄桶至百色铁路2028年建成通车，公铁水联运大通道彻底成型，百色正以“向海”的雄心，重塑其在西部陆海新通道与沿边开放大局中的坐标。

5月17日上午，百色水利枢纽通航设施工程升船机塔楼施工现场，机器轰鸣、吊机摇摆吊运，一派繁忙。记者 陆军安 摄

高位起势，抢占西部陆海新通道制高点

“平陆运河的规划建设与即将通航，将推动百色彻底告别西南开放‘神经末梢’的传统定位。”百色市发展和改革委员会副主任邓丽萍在接受采访时，用一组新定位描述这座城市——西部陆海新通道西线核心节点、西南地区通江达海的关键枢纽、全国沿边开放的前沿阵地。

这一底气源于独特的叠加优势：在全国沿边开放和西部陆海新通道格局中，百色是唯一同时兼具内河航运、沿边口岸、省际枢纽与产业基底的叠加型城市。在平陆运河即将通航的背景下，百色作为云贵川渝南下出海距离最短、成本最低、效率最优的通道，地位空前凸显。

为此，百色立足国家及自治区战略部署，确立了清晰的总体战略蓝图：以“通江达海、边海联动、港产城融、区域协同”为核心思路，依托“公铁水空”四位一体综合交通网络，全力打造西部陆海新通道重要集散联运枢纽、面向东盟的沿边开放合作高地、港产城融合发展示范区。

在空间上，构建“一核两带多节点”发展格局：以西部陆海新通道西线集散联运枢纽为核心，打造右江沿线江海联运经济带、靖西—那坡沿边开放联动带，依托各地资源禀赋打造特色产业、物流、跨境贸易节点。

在发展上，坚持陆海统筹、边海互济，以完善综合交通枢纽为基础、以临港向海产业培育为核心、以制度型开放为支撑、以省际协同为抓手，全力将通道优势、沿边优势、产业优势转化为经济发展优势，为全区向海经济高质量发展和西南地区对外开放赋能。

“我们要打造的，不仅是货物的通道，更是产业的廊道。”邓丽萍强调，百色正全力建设广西向海经济西线战略支点，推动城市从“沿边内陆”向“向海前沿”历史性跨越。

链动未来，构建向海经济现代产业体系

物流通道的价值，最终要体现在产业集聚上。

如何布局？邓丽萍表示，百色立足通江达海全新区位优势，以港产城融合为核心抓手，精准推动传统优势产业临港集聚、转型升级，同时靶向培育新兴向海产业，构建陆海联动、临港集聚的现代化向海产业体系。

依托全国领先的铝产业基地，百色正引导铝土矿、氧化铝、电解铝及铝精深加工产能向右江沿线临港园区集聚，推动铝水、再生铝就地精深加工，重点布局汽车轻量化、高端装备、电子电器用铝及铝基新材料领域。同时，推动铝原料进口、铝产品出口双向规模化发展，打造全国重要铝产业基地和广西泛铝件先进制造业基地。

广西澳泰铝业有限公司生产车间繁忙的景象。记者 覃蔚峰 摄

在新兴向海产业培育上，百色紧扣向海经济发展需求，聚焦“4+4”产业体系重点突破。新材料领域重点发展镓、锑、锰、钛等关键金属材料，布局半导体材料、高端合金、氟硅材料等新兴业态；新能源领域打造“风光”装备制造集群，完善储能产业链，布局氢能等未来产业；高端装备领域积极引进工业机器人、低空飞行器、汽摩等配套制造项目，落地新能源装备、铝基零部件制造产业。同时，大力培育数字经济、跨境电商、多式联运物流、航运服务、船舶修造等临港新兴业态，推动生产性服务业向专业化、外向化升级，构建多点支撑、多元发展的向海产业集群。

与此同时，农业同样在向海集结。得益于国家骨干冷链物流基地和“百色一号”专列，一条“果蔬走廊”正在右江沿岸加速成型。芒果、柑橘、坚果等特色农产品向临港物流园和口岸园区集聚，经过预冷、仓储、深加工后，搭乘江海联运的快车，实现“买全国、卖东盟，买东盟、卖全国”的双向流通。此外，林产加工和绿色建材也在向水运节点靠拢，高端板材、环保纸品等高附加值产品，正顺着这条黄金水道，叩开国际市场的大门。

双向开放，打造跨省（区）跨境战略支点

作为全国首个地级市全域覆盖的沿边重点开发开放试验区，百色的向海图强，绝不局限于一城一池。邓丽萍说，百色整合沿边口岸开放优势与通江达海水运通道优势，构建“水运通海、沿边联外、陆海联动、双向开放”的全新发展格局。

向内，深化云贵川渝区域合作，建立常态化货源协同合作机制，引导西南货物优先经百色集散出海。同时，打造“西南制造+百色通关+东盟市场”合作模式，联动开展产业分工协作，承接成渝地区汽摩制造、高端铝材深加工项目，推动百色铝基材料反向供给成渝高端制造业，西南优势产能经百色出海拓市，构建跨省跨境铝产业集群。

向外，依托龙邦、平孟等口岸和多个边民互市点，畅通面向东盟的陆路开放通道，实现江海联运与沿边跨境贸易无缝衔接。通过整合口岸资源、推广智慧通关模式、深化边贸制度创新，推动水运大宗货物贸易与沿边跨境加工、跨境电商深度融合，实现货物出海、商品入境、落地加工、跨境销售全链条贯通，全面激活边海联动发展动能。

向内协同、向外拓展的成果正在加速显现。5月23日，百色一号公司联合重庆永行贸易、陆海新通道公司，共同开启首趟中泰专列。这趟专列从重庆出发，经老挝万象换柜后直抵泰国马达普，全程仅用5天——相比传统海运，时间大幅压缩，供应链响应速度与稳定性显著提升。这正是百色依托“一个港口、一个口岸、一个班列”核心资源，深化省际协同、共拓东盟网络的生动实践。今年，百色一号计划常态化开行中泰专列4趟，将840吨钢结构产品运往泰国，未来还将延伸至越南、马来西亚等国。

筑基通途，打通右江航运“任督二脉”

战略目标的实现，离不开交通基础设施的硬联通。

“当前百色已形成‘通道骨架成型、枢纽功能升级、联运效能提升’的公铁水联运立体交通格局。”百色市港航发展中心副主任龙信仰告诉记者，历经多年耕耘，目前，右江三级航道可通航千吨级船舶直达粤港澳大湾区，百色港已建成27个千吨级泊位；铁路运营里程804公里，北联云贵川渝、东接大湾区；公路总里程2.85万公里、居全区第一，高速公路1410公里、列全区第二，集疏运网络覆盖全域。依托这张网，百色不仅开通了至大湾区的集装箱班轮航线，更打造了“北部湾—百色—新疆石河子”等联运品牌线路，让大宗货物“通江达海”的成本优势愈发凸显。

然而，依托既有骨架还远远不够。为衔接平陆运河通江达海，百色正一体推进右江航运提升、黄桶至百色铁路建设、百色物流枢纽港建设、百色水利枢纽通航设施建设等四大关键工程，把“通道”真正变成运转起来的集散枢纽。

在百色水利枢纽通航设施施工现场，随着全线23座边坡支护全面收尾，曾经削峰填谷的“大场面”已转为精细作业的“绣花功”——建设者们正攀附在升船机塔楼之上，伴随着金属撞击的铿锵声，精准地进行着埋件安装与设备调试，省水船闸的混凝土轮廓日渐清晰。

正在建设中的百色水利枢纽通航设施工程。梁力升 摄

与此同时，黄桶至百色铁路那蒙澄碧河特大桥连续梁挂篮施工紧锣密鼓，上里隧道9个作业面昼夜掘进，桥隧群如利齿咬穿重山。百色物流枢纽港，产业协作基地先行场坪已部分展开作业，铁路专用线前期要件逐项落地，港产城一体的骨架正从图纸中沉进右江岸边的泥土里。

建设中的黄百铁路那蒙澄碧河特大桥。记者 陆军安 摄

据介绍，百色水利枢纽通航设施预计2027年4月试通航。黄百铁路2028年通车后形成西南经右江、平陆运河直达北部湾港的最短经济出海通道。右江航道百色至南宁段358公里二级航道改造、碍航桥梁改建和船闸扩能后，“十五五”期间可实现右江2000级船舶通航。百色物流枢纽港新建7个2000吨级泊位并配套进港铁路专用线，将实现铁水联运无缝衔接。

龙信仰表示，项目全部落地后百色将建成“通江达海、内捷外畅”的向海交通体系，为百色融入平陆运河经济带、实现向海图强提供核心支撑。

向海图强，其时已至。百色正以通江达海的宏大格局，书写着一座内陆沿边城市向海而兴的时代答卷。