7月2日，由中铁二院设计的新建黄桶至百色铁路（以下简称“黄百铁路”）平拉隧道顺利进洞，标志着全线控制性工程正式进洞，全线建设正加速推进。
平拉隧道位于百色市凌云县和右江区，隧道全长13084米，隧道穿越砂质泥岩夹泥质砂岩地层，洞身段最大埋深 727m，最小埋深 52m。本隧道穿越百江背斜、百访向斜、百访背斜等组成的复式褶皱带及平那断裂，受构造影响，岩层产状变化较快，岩体破碎～较破碎。不良地质主要为软岩变形（120m）、顺层偏压（洞身2处，总长250m）、缓倾（洞身1处，总长400m）、底鼓（洞身3处，总长680m）。隧道不可避免穿越泗水河自治区级自然保护区、澄碧湖市级自然保护区和澄碧湖二级水源保护区，受环保区的限制，辅助坑道选址较为困难。全隧分进口工区、1号斜井工区、2号斜井工区、3号斜井工区和出口工区共5个工区组织施工。隧道允许工期45.9个月，土建总工期为43.8个月，是黄百铁路的控制性工程。
为确保前期施工与后期的运营，平拉隧道在选线过程中绕避了伶站古滑坡，避免了潜在的工程风险。同时，结合伶站站位、地表保护区、邻近银百高速公路、地质岩性、铁路运营防灾救援等关键因素，中铁二院黄百铁路的设计人员在实地勘测过程中进行了多阶段辅助坑道比选研究，从可研、初步设计的“进口平导+3座斜井”，“3座斜井+洞身平导”，“斜井+竖井”等方案，优化至施工图设计的“3座斜井+大机配套”方案，节约工程投资约六千万元；于水源保护区附近的洞口增设污水处理站，洞内进行清污分流；于平拉隧道出口设立栅栏等防护措施，加强对黑颈长尾雉等野生动植物及其生境的保护，将黄百铁路打造成山区铁路生态文明示范工程。
黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，建设工期5年，是西部陆海新通道标志性工程和西线铁路主通道。项目建成后，将成为川渝黔桂通往北部湾港货运通道运输距离最短、效率最优、运行时间最短的货运骨干通道，对于进一步完善区域铁路网布局，促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。中铁二院作为项目的设计单位，未来将继续贯彻落实安全生产理念，做好勘察设计工作，以高标准、严要求为项目建设按期推进贡献力量。（张洁云 甘峰帆 李永发 申永根）
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